PREGUNTAS FRECUENTES:

Es el sistema electrónico de inyección de gas (GLP/GNV), el cual trabaja en base el principio de inyección de gasolina, en los cuales los inyectores de gas son instalados en paralelo a los inyectores de gasolina en el múltiple de admisión, así el gas es inyectado en secuencia a cada cilindro basado en el principio original de gasolina. El sistema consta de una ECU o computadora de mando la cual controla todo los dispositivos del sistema (Ralis de inyectores, Sensor de Presión, Sensor Temperatura, Electro Válvulas), también tiene la función de emulación de los inyectores originales, garantizando el funcionamiento de todos los sensores del vehículo en bajo las normas OBD2 (Sistema de diagnostico Abordo), garantizando todos los parámetros originales del vehículo.

El propano es un hidrocarburo, compuesto principalmente por Propano y Butano, que oscilan en proporciones 60% Propano, 40%Butano, Climas Fríos o 70% Propano,30% Butano para climas cálidos. Este se extrae del petróleo y en el proceso de refinamiento del gas natural y gases asociados, En su estado natural, el gas propano es gaseoso, pero sometido a temperaturas ambientes y baja presión se licua, llegando a reducir su volumen hasta 250 veces, lo que hace posible su manipulación, almacenamiento y transporte.

El gas propano, en estado gaseoso, pesa el doble que el aire; y en estado líquido, la mitad que el agua. Forma parte de las energías con más alto poder calorífico y puede alcanzar una temperatura de llama de unos 1.900ºC en aire y de 2.800ºC en oxígeno.

Para que la combustión sea óptima, el propano debe siempre permanecer en su estado gaseoso. Como a partir de 44º bajo cero se licuan, es idóneo para instalaciones al aire libre y en zonas frías, donde nunca llega a licuarse. Debido a que el gas propano es inodoro e incoloro en su estado natural, como medida de seguridad se le agregan derivados de azufre, para detectar las posibles fugas gracias a su particular olor. Otra importante característica del propano es que no es tóxico, su combustión es limpia, no produce humo ni hollín y preserva, así, el medio ambiente.

El gas natural es una mezcla de gases que se encuentra frecuentemente en yacimientos fósiles, no-asociado (solo), disuelto o asociado con (acompañando al) petróleo o en depósitos de carbón. Aunque su composición varía en función del yacimiento del que se extrae, está compuesto principalmente por metano en cantidades que comúnmente pueden superar el 90 ó 95% (p. ej., el gas no-asociado del pozo West Solé en el Mar del Norte), y suele contener otros gases como nitrógeno, etano, CO2, H2S, butano, propano, mercaptanos y trazas de hidrocarburos más pesados.

Ambos combustibles son combustibles fósiles, los cuales no provienen de recursos renovables, claro está que su recomendación será de acuerdo a su aplicación. Aunque ambos en su estado natural son gaseosos, tienen compuesto y propiedades diferentes. En el uso automotriz hay que hacer una evaluación de los siguientes puntos.

1. Costo de instalación
2. Rendimiento por km (autonomía)
3. Facilidad de abastecimiento
4. Potencia
5. Tipo de almacenamiento y su peso.

El Costo de instalación aproximado es de un 25% a un 30% más costoso. El gas natural contiene un poder calorífico inferior a la gasolina y al gas propano, por consiguiente tendrás un kilometraje menor por la misma cantidad de combustible.

• Premium 91 octano x Galón = 114,000.000 BTU (Unidad Térmica Británica)
• Gas Propano@105 Octano x Galón=84,000.000 BTU (Unidad Térmica Británica)
• Gas Propano@105 Octano x pie cubico=2,500.00 BTU (Unidad Térmica Británica)
• Gas Natural Comprimido@125 Octano x pie cubico=1,020.00 BTU (Unidad Térmica Británica)
• Gas Natural Liquido@125 Octano x Galón=71,000.00 BTU (Unidad Térmica Británica)

Primero vamos a utilizar los principios básicos técnicos para hacer una calculo equivalente correcto.

¿Qué es el BTU??

Este término por sus siglas en ingles significa (Bristish Thermal Unit) , traducido en español unidad térmica británica (BTU), la cual se estableció para medir el contenido de calor y energía de cualquier fuente de combustible. A mayor contenido calorífico y/o energía , mayor rendimiento en términos de autonomía y potencia.

¿Qué es la GGE?

Por sus siglas en Ingles (Gasoline Gallon Equivalent), traducido al español ,” Equivalente Galon de Gasolina”, esta es una tabla creada para evitar las confusiones y tener las ideas claras de las comparativas y conversiones de un tipo de combustible a otro ya sea, liquido, gaseoso, en base a su poder calorífico.

Referencia de la Tabla en el link anexo. http://en.wikipedia.org/wiki/Gasoline_gallon_equivalent

Entonces, hacemos el siguiente calculo, tomando como referencia de que el equivalente a un Galón de gasolina son 3.6 M3 cúbicos de gas natural por su equivalente en BTU, y tomando en consideración del equivalente a un Galón de Gasolina en Gas Propano son 1.350 galones de gas, divides 3,600 (3.6 m3) entre 1,350 (equivalente galones) te da como resultado 2.66 M3 cúbicos, el cual sería el equivalente en BTU de un galón de propano.

Gravedad Especifica:

• LPG (60/40) 0,53kg/L
• Gasolina Sin Plomo Premium 0,755 kg/l
• GNV (Composición Media) 0.74 kg/m3
• Valor calorífico mas bajo: LPG 49,5 MJ/kg
• Gasolina sin plomo Premium 47 MJ/kg
• GNV(Composición Media) 50 MJ/kg

Contenido Volumétrico Energético:

• LPG: 0,53 * 49,5=26,4 MJ/L
• Gasolina Premium: 0,755*47=35,25 MJ/L
• GNV: 0,74*50=37 MJ/M3

Si tomamos como objeto de prueba el consumo de un vehículo de gasolina que promedia 3.42 galones por cada 100km recorridos, tendríamos el siguiente resultado.

• GASOLINA – 3.42 galones por cada 100km
• GLP – 4.53 galones por cada 100km
• GNV-12.03 galones por cada 100km

Esto quiere decir , que para recorrer la misma distancia en ambos combustibles, en GLP con relación a la gasolina necesita 13% mas combustible, y en el caso del gas natural necesitaría un 35% mas combustible que la gasolina para recorrer la misma distancia. Con relación GLP vs GAS NATURAL, necesitaría un 22% mas combustible.

Los resultados están sujetos a cambios y errores margen de error (10% +/ -) de acuerdo al estilo de manejo del manejador y condiciones de territorio tales como subidas, bajadas, y carreteras.

Datos y prueba técnicas realizadas por Tartarini S.P.A Italia, En dinamómetro.

Gas Natural Vs Gasolina

• Autonomía: 35 a un 40% menos Km x Galón (equivalente en Mt3)
• Desempeño: 15% de pérdida de Potencia
• Frecuencia de llenado: Muy Alto
• Tiempo de llenado: Muy alto

Gas Propano Vs Gasolina

• Desempeño: : 0 pérdida de potencia
• Autonomia:10% a un 12% menos que la gasolina
• Frecuencia de llenado: Muy baja
• Tiempo de llenado: Media

Con referente al Gas Natural, la infraestructura apenas comienza a organizarse, oficialmente solo existe disponible para el publico la terminal de punta caucedo , en el sector de Boca Chica.

Esta en proyecto de tener disponible abastecimiento de gas natural para vehículos en estaciones de gasolina, pero todavía aun no se ha concretado su disponibilidad.

Se encuentra presente en el gas natural y en los crudos del petróleo, de los que se obtiene por craqueo. Alrededor del 60% de la producción mundial del GLP, se extrae de los yacimientos crudos de GAS NATURAL y el otro 40% se refina del petróleo.

El gas natural se extrae cavando un hueco en la roca. La perforación puede efectuarse en tierra o en mar. El equipamiento que se emplea depende de la localización de la napa de gas y de la naturaleza de la roca. Si es una formación poco profunda se puede utilizar perforación de cable. Mediante este sistema una broca de metal pesado sube y baja repetidamente en la superficie de la tierra. Para prospecciones a mayor profundidad, se necesitan plataformas de perforación rotativa. Este método es el más utilizado en la actualidad y consiste en una broca puntiaguda para perforar a través de las capas de tierra y roca

Puede obtenerse también con procesos de descomposición de restos orgánicos (basuras, vegetales - gas de pantanos) en las plantas de tratamiento de estos restos (depuradoras de aguas residuales urbanas, plantas de procesado de basuras, de alpechines, etc.). El gas obtenido así se llama biogás.

En el caso del GLP, puedes optar por dos opciones, el tanque cilíndrico y el toroidal (Redondo). Ambos cumplen con todas las normas de seguridad y estándares europeos, su aplicación ira a discernir de acuerdo a los espacios físicos disponible o elección del cliente. En el Gas Natural solo están disponibles tanques cilíndricos.

Por su espesor del acero, uno tiene un grosor de 6mm (GNV) de acero y otro tiene 2mm (GLP).

Es cierto, debido al espesor interno del tanque, este almacena 2x menos capacidad dentro del mismo diámetro.

Tomando en cuenta de que bajo presión siempre se mantiene en estado gaseoso, a diferencia del GLP, que este bajo presión dentro del tanque esta el 80% en estado liquido.

Todos los sistemas de gas Tartarini , constan con protector de flujo y electro válvulas de seguridad los cuales impiden que exista un escape o flujo permanente en caso de escapes o ruptura de la línea de alimentación.

El motivo de que son solo cilíndricos es porque los tanques no pueden tener soldaduras y eso limita su diseño y versatilidad, debido a su alta presión.

Al Gas Natural trabajar a una presión muy alta 220 bares de presión, necesita utilizar una grosor de acero superior al del GLP, 6mm de espesor, a diferencia de 2mm de espesor de los tanques de GLP. En que puede afectar el peso adicional de los tanques de GNV?

Se han reportado casos en Europa, y Sur América de que el peso adicional de los tanques GNV al ser de un peso considerable afecta directamente en la vida útil de los amortiguadores traseros del vehículo y las llantas.

La respuesta es NO. el gas propano trabaja a una presión nominal de 7 Bares al 80% de su capacidad de llenado, el cual almacena el tanque bajo presión en estado liquido o a una presión relativamente muy baja. En el caso del gas natural esta siempre en estado gaseoso el cual implica una presión mucho más alta 200-220 Bares de presión al 80% de su capacidad de almacenamiento. Otra gran diferencia es que los tanques de GLP tienen soldaduras en sus puntos de terminación los cuales no son permitidos en los tanques de Gas Natural.

Es todo lo contrario, prolonga la vida útil de las partes internas, reduce la fricción y el ruido, los componentes duran prácticamente el doble. Por qué? En el momento de la combustión la gasolina genera carbón por su composición molecular, a diferencia del GLP, el cual es gaseoso libre de carbono y quema 100% sin dejar residuo en la cámara de combustión. Las componentes más beneficiados son las bujías, el aceite y los convertidores catalíticos.

El GLP Y/O GNV, Son combustibles libre de azufre, carbono y otros hidrocarburos que perjudican y contribuyen al deterioro del medio ambiente y al efecto invernadero , reduce considerablemente el nivel de contaminación y aunque es un combustible fósil, se le considera un Green fuel por sus aportes al medio ambiente. Las diferencias son las siguientes con referencia a la gasolina. Oxido de Carbono: 50% menos Oxido Nitroso: 35% menos Hidrocarburos: 40% menos Dióxido de Carbono: 10% menos No produce Humo

Lamentablemente NO, tenemos que en países como Italia el cual es pionera en la conversión de GLP/GNV a nivel mundial el gobierno otorga incentivos fiscales a los usuarios de GLP/GNV. Desde la instalación en la cual el gobierno ofrece un subsidio de 350.00 Euros del costo de la instalación del sistema, hasta la reducción de impuestos fiscales a final de año, por tan solo utilizar un combustible limpio, y reducir las emisiones de contaminación de CO2 al medio ambiente, algo bastantemente irónico que nuestras autoridades piensen de esa manera. En países como Alemania, Australia, Japón, Italia los impuestos son minoritarios y tienen frisado cualquier alza de impuesto al combustible hasta el 2018 para una futura revisión.

Por supuesto!, si en la República Dominicana no se estuviera utilizando GLP, en el transporte público y privado los niveles de contaminación ambiental fueran insostenibles. Para citar un ejemplo el equivalente de partículas nocivas y Dióxido Carbono al medio ambiente producido por 10 vehículos diesel sería el equivalente a 100 vehículos utilizando GLP, el cual es un dato alarmante para la contaminación de nuestro aire.

• 1- Ventaja económica que tiene el uso de este combustible alternativo, donde puedes ahorrar hasta un 50% de tu gasto fijo mensual de combustible con relación a la gasolina actual.
• 2-, Estas cooperando a la reducción de las emisiones de gases que afectan al medio ambiente CO2 y a tener un aire mucho más limpio.
• 3-Estas contribuyendo a la economía nacional con el costo de combustible, menos demanda de divisas para el costo de la factura petrolera .
• 4- La extracción de este combustible no depende directamente del petróleo ya que el 60% de la demanda actual mundial se extrae de los yacimientos de gas natural y el otro 40% se refina del petróleo
• 5-Tienes un desempeño optimo con todas las ventajas de aceleración y torque de la gasolina (GLP), a una fracción del costo.
• 6-Un combustible Versátil y de fácil abastecimiento.
• 7-Una fuente diversificada de Energía.
• 8-Facil de usar
• 9-Un alto rango de variedad de vehículo en poder utilizar.
• 10-Acceso inmediato y competitivo
• 11-Un combustible y tecnología ya probada y madurada
• 12-Soporte técnico calificado en caso de necesitarse

Es la marca pionera en la conversión dual de sistemas GLP/GNV desde 1941, la cual se ha mantenido a la vanguardia de la innovación, desarrollo de nuevas tecnologías a beneficio de sus clientes. Es líder del Mercado en Europa, Asia, África y América Latina.

• -CALIDAD
• -ALTO DESEMPENO
• -TECNOLOGIA
• -GARANTIA Y SERVICIO

Por el simple hecho de usar gas NO. Se tiene la desinformación en el Mercado local de por el simple hecho de utilizar Gas se deben de cambiar las bujías, ahora bien si el electrodo de la bujía no está en condiciones optimas pues se recomienda los cambios, al igual que por escape de compresión, exceso de carbono y longevidad.

La bujía ideal es la que mande el fabricante del vehículo en la marca equivalente, es un mito que una bujía mas caliente o mas fría proporciona mejores resultados. siempre y cuando el fabricante de la bujía cumpla con los requisitos establecidos por el fabricante, tales como:

• Graduación especifica del electrodo
• Grado calorífico
• Talla adecuada

Las marcas más reconocidas en el Mercado son Bosch y NGK.

• 1-Ignicion (Coils, Cables, Distribuidor)
• 2-Bujias
• 3-Filtro de aire
• 4-No tener escape o entrada de aire
• 5-No tener escape de aceite en las juntas de tapa de válvula y o-ring

• 1-No acelerar bruscamente, llevar el pedal del acelerador de manera continua y suave, tratar de evitar las aceleraciones a alto RPM.
• 2-No dejar el vehículo encendido por tiempo prolongado en parking.
• 3-Utilizar siempre la presión de las llantas recomendadas por el fabricante, nunca exceder o reducir por debajo de los parámetros del fabricante, esto tiene un impacto negativo en el tiempo de vida útil del vehículo y afectar el consumo de combustible hasta un 10% más.
• 4-Utlizar un aceite con una viscosidad mayor a la especificada por el fabricante del motor impacta considerablemente en el consumo de combustible.
• 5-El cambio no periódico o muy prolongado del filtro de aire del motor es esencial para el buen funcionamiento del mismo y mejorar el consumo de combustible (recomendable cambiar con cada cambio de aceite o un máximo de cada 10,000kms)
• 6-Tener un peso indebido (o peso muerto) siempre dentro de los vehículos o exceso de carga también tiene un impacto negativo en el consumo de combustible.
• 7-Si va en carretera y va a viajar hacia el interior del país, nunca viaje con los vidrios abajo, la Resistencia del aire hacia dentro del vehículo hace que el rodamiento sea más pesado y al mismo tiempo aumenta el consumo de combustible.
• 8-Cuando este viajando en carretera o ciudad mantenga siempre una velocidad optima a un RPM relativamente bajo para eficientica el consumo de combustible , para citar un ejemplo 110kms a 1500rpm-2000rpm, le daría un excelente rendimiento, ahora si excede a 140kms a 2500rpm-3000rpm, el consume se dispara hasta un 20% más.
• 9-La alineación y balanceo de las gomas juegan un papel importante, tanto en el desempeño del vehículo como la vida útil de la goma y al final en consumo de combustible.
• 10-Ser una persona consiente, prudente y moderada con todos los demás.

En los tanques de GLP, la presión es equivalente su volumen / temperatura el promedio es de 8-12 bares (116-174 psi) al 80% de su volumen liquido a una temperatura promedio de 35-38c grados Celsius. Los tanques de GNV trabajan a una presión nominal de 200 bares (2900 psi) al 100% de su capacidad.

Con los nuevos sistemas secuenciales de inyeccion computarizada el rendimiento y las prestaciones se han mejorado enormemente. en teoria para una relacion de capacidad termica o poder calorifico del glp, debe de tener un rendimiento aproximado de un 10% con un margen de error de 5% (- o +), lo que indica que puede darle un 5% menos de la gasolina como para un maximo de un 15%, lo cual 10% seria la media. quimicamente, para obtener el mismo rendimiento de un 1.0 galon de gasolina en prestaciones de potencia y kilometraje seria necesario el consumo de 1.10 galones de gas, con una relacion 70% propano/ 30% butano.

Obviamente cada regla o medicion tiene su excepcion, por ejemplo un vehiculo equipado con sensores de detonacion y con un radio de compresion relativamente mas alto de lo usual (9:1 o 10:1) tiene mejores prestaciones en terminos de rendimiento y eficacia que un motor que utilize una relacion de (8:1). en el caso de los sensores de detonacion (knock sensor por su traducion en ingles) los cuales son una especie de microfonos de la combustion del motor y son los que determinan si atrasar o adelantar la chispa de la ignicion para evitar un golpeteo, estos estan instalado en el block del motor, ya como estos atrasan o adelanta de acuerdo a la detonacion la cual se mide por la capacidad de octanaje del combustible, dado que el glp tiene un promedio de octanaje mas alto que la gasolina (80-85 octano) y el glp (100-105), pues este automaticamente adelanta la ignicion para sacarle mejor provecho a la combustion en la recamara del cilindro el cual se traduce en mejor desempeno del mismo. en glp no hay perdida de potencia.

Con los nuevos sistemas secuenciales de inyeccion computarizada el rendimiento y las prestaciones se han mejorado enormemente. en teoria para una relacion de capacidad termica o poder calorifico del glp, debe de tener un rendimiento aproximado de un 25% con un margen de error de 5% (- o +), lo que indica que puede darle un 5% menos de la gasolina como para un maximo de un 30%, el gas natural tiene un poder calorifico muy inferior a la gasolina y el propano , los cuales se traducen en una perdida de potencia aproximada de un 10-15%, aun tomando en cuenta que este combustible tiene una capacidad de detonacion de 125 octano. lo importante es que se mantenga en rangos equinimes.

Al igual que el propano, el gas natural puede sacarle provecho al octanaje adicional, mediante los sensores de detonacion (knock sensor) del vehiculo y el radio de compresion mas alto.

En los sistemas convencionales el rendimiento oscila de un 20-25% menos que la gasolina. osea que si el vehiculo tiene un desempeno de 10km x galon , en gas tradicional tendria 7.5km x galon.

Si , instalamos los sistemas tradicionales, pero en vase a todos lo estandares de emisiones y seguridad. tenemos como opcion algunas mejoras electronicas como lo son el lazo cerrado, que es un actuador electronico que se conecta a los sensores de oxygeno y te brinda mejores prestaciones.